La\u00a0bicicletta da corsa\u00a0classica (BDC) \u00e8 il mezzo tipico utilizzato per le gare di triathlon. Ci sono per\u00f2 dei parametri e dei requisiti che devono essere rispettati:<\/p>\n
Quando la scia \u00e8 consentita (Triathlon Sprint e Olimpico) la bici da utilizzare \u00e8 quella \u201cda corsa\u201d standard.<\/p>\n
Quando la scia non \u00e8 consentita (Triathlon Medio e Lungo o gare no draft) la bici pu\u00f2 anche essere \u201cda cronometro\u201d con appendici sul manubrio e ruote lenticolari.<\/p>\n
In gare promozionali o atipiche, invece, \u00e8 possibile usare qualsiasi tipo di bicicletta (es. triathlon cross = MTB)<\/p>\n
In generale le misure della bicicletta non devono superare i 185 cm di lunghezza (da ruota a ruota) e i 50 cm di larghezza (manubrio). La bicicletta deve disporre di due ruote dello stesso diametro ed entrambe dotate di freni (anche a disco).<\/p>\n
Non \u00e8 ammesso l\u2019utilizzo della ruota fissa (scatto fisso) ma occorre avere il cambio, manuale oppure elettronico.<\/p>\n
Alla bicicletta non possono essere applicati specchi retrovisori.<\/p>\n
Sono ammesse le gabbiette ai pedali o adattamenti similari.<\/p>\n
La BDC \u00e8 un tipo di\u00a0bicicletta\u00a0progettata per essere il pi\u00f9 scorrevole, e di conseguenza veloce, possibile.<\/p>\n
Fin dall\u2019inizio del 1900 le BDC adottano il cosiddetto\u00a0\u201ctelaio a diamante\u201d, formato da otto tubi che disegnano due triangoli adiacenti.\u00a0Il materiale di cui \u00e8 composto, visto che anche il peso \u00e8 una discriminante importante, pu\u00f2 essere in alluminio, carbonio o titanio, materiali leggeri e facilmente lavorabili.<\/p>\n
In base al materiale scelto la bicicletta risulter\u00e0 pi\u00f9 o meno rigida e pi\u00f9 o meno costosa.<\/p>\n
Da un punto di vista funzionale il telaio della bicicletta da corsa si pu\u00f2 dividere in due grandi tipologie:<\/p>\n
Il telaio aero (bici da crono), se prendiamo in considerazione il solo aspetto legato alla prestazione, offre dei vantaggi indiscutibili, sia in termini di aerodinamica che di rigidit\u00e0.<\/p>\n
L\u2019aerodinamica \u00e8 il vantaggio principale, legato in parte alle geometrie e alle forme dei tubi, ma soprattutto alla posizione che il ciclista pu\u00f2 assumere, visto che l\u2019impatto frontale con l\u2019aria \u00e8 decisamente ridotto. A parit\u00e0 di watt, una superficie frontale minore permette una maggiore velocit\u00e0.<\/p>\n
A velocit\u00e0 elevate aumentano anche le turbolenze, la forma dei tubi e tipologia di ruote di una bici da crono sono perfette per risolvere questo problema.<\/p>\n
Per ridurre al minimo le dispersioni, le bici da crono hanno un telaio estremamente rigido e massiccio, le tubazioni con forme generose migliorano la rigidit\u00e0 torsionale. Di contro per\u00f2 questo comporta un aumento di peso e una riduzione della conducibilit\u00e0 del mezzo, dettagli che possono farsi sentire su percorsi con tanta salita e\/o con tante curve.<\/p>\n
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